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Liste des tableaux
Liste des abréviations
Introduction générale
1. Problématique
2. Hypothèses de recherche et objectifs de l’étude
3. Organisation du mémoire
Chapitre I: Etat de l’art de la gestion des risques lies au transport des hydrocarbures par canalisation et prise de décision
Introduction
I.1.Transport des hydrocarbures par canalisation
I.1.1. Système de transport des hydrocarbures par canalisation
I.1.2.Réseau de transport des hydrocarbures par canalisation
I.2.Cadre institutionnel et législatif
I.2.1. Institution Algériennes
I.2.2. Dispositions réglementaires
I.3.Accidentologie
I.3.1. Sources de données d’accident par canalisation
I.3.2. Historiques des accidents catastrophiques survenus sur les canalisations de transport des hydrocarbures
I.4 Analyse des accidents
I.4.1. Répartition des accidents selon le type de relâchement
I.4.2. Répartition des accidents selon la cause de type de relâchement
I.4.3. Répartition des accidents en fonction des causes
I.4.4. Evolution et répartition des accidents en fonction de type de causes
I.4.5. Répartition des accidents en fonction des effets
I.4.6. Répartition des accidents en fonction des conséquences par type de produit
1.5 Etat de l’art des travaux de recherche relatifs au thème de recherche
I.5.1. Multi-attribute risk assessment for risk ranking of natural gas pipeline
I.5.2. Accident occurrence evaluation in the pipeline transport of dangerous goods
I.5.3. Improving pipeline risk model by using data mining techniques
I.5.4. Decision analysis framework for risk management of crude oil pipeline system
I.5.5. Aspects of risk analysis associated with major failures of fuels pipelines
I.5.6. Natural hazard database application: a tool for pipeline decision makers
I.5.7. Risk analysis of natural gas pipeline: case study of generic pipeline
I.5.8. A multi-criteria model for risk sorting of natural gas pipelines based on ELECTRI TRI integrating utility theory
I.5.9. Apport des systèmes d’information géographique dans la gestion du réseau de transport des hydrocarbures
I.5.10. Report corrib onshore pipeline QRA/Schell E&P Ireland Ltd
I.5.11. Projet rabaska, analyse des risques technologiques, gazoduc
I.5.12. Projet gazoduc gk3-48’’ ; Hassi R’mel –Mechtatine, Lots I et IIConclusion
Chapitre II: Modèle d’évaluation quantitative des risques lies au transport des hydrocarbures par canalisation
Introduction
II.1. Approche de l’évaluation des risques lies au transport des hydrocarbures
II.1.1. Approche qualitative
II.1.2. Approche semi-quantitative
II.1.3. Approche quantitative
II.2.Méthodologie de gestion des risques lies aux canalisations
II.2.1. Préparation et sélection des données
II.2.2. Sectionnement ou segmentation de la canalisation
II.2.3. Système d’information géographique
II.2.3.1 Définition du SIG
II.2.3.2. Composants du SIG
II.2.3.3 Mise en place de SIG
II.2.4. Evaluation quantitative des risques (QRA)
II.2.5. Prise de décision
II.2.6. Mesures compensatoires
Conclusion
Chapitre III : Etude de cas : élaboration d’une cartographie des risques par le SIG (cas de SONATRACH)
Introduction
III.1. Description de l’ouvrage
III.1.1. Description du projet
III.1.2. Délimitation de la zone d’étude
III.1.3. Profil du tracé Gk3
III.1.4. Caractéristique du gazoduc
III.1.5. Caractéristique du gaz naturel transporté
III.1.6. Condition exploitation du gazoduc
III.2.Description de l’environnement
III.2.1. Condition météorologique
III.2.2. Température
III.2.3. Les vents
III.2.4. La population
III.3Analyse de risque
III.3.1. Identifications des scenarios d’accidents majeurs
III.3.2. Résultat de l’analyse HAZID
III.3.3. Scenario de référence
III.3.4. Probabilité d’occurrence de l’événement
III.3.5. Fréquence d’occurrence des conséquences
III.3.6. Analyse des conséquences des événements
III .3.6.1 Données de la modélisation
III .3.6.2 Résultat de la modélisation
III.3.7. Discussions des résultats
III.3.7.1 Résultat concernant ‘la concentration de gaz’
III.3.7.2 Résultat concernant ‘la radiation de feu de chalumeau’
III.3.7.3Résultat concernant ‘le VCE’
III.3.7.4 Résultat concernant ‘le feu de flash’
III.3.8. Utilisation d’ArcGIS10
III.3.8.1 Les données de base
III.3.8.2 Différentes étapes de travail
III.3.9. Représentation des résultats de PHAST par ArcGIS
III.3.9.1 L’effet “feu de flash” (flash fire)
III.3.9.2 Feu de chalumeau
III.3.9.3 VCE
III.3.9.4 Feux de forêts
III.3.9.5 Gestion des interventions
Conclusion
Chapitre IV : Etude de l’apport des SIG dans la gestion des risques lies a la canalisation de transport des hydrocarbures Cas canalisation gk3 de l’activité TRC- de SONATRACH
Introduction
IV.1Flexibilité de la gestion des données liées à la canalisation Gk3
IV.1.1 Intégration des données
IV.1.2 Présentation des données
IV.1.3 Modélisation
IV.2Gestion de la planification et le développement urbain
IV.2.1 Planification urbaine
IV.2.2 Développement urbain
IV.3Gestion des urgences
IV.3.1 Planifications des urgences
IV.3.2 Optimisation de la réponse aux urgences
IV.4Gestion de l’intégrité des canalisations
IV.4.1 Gestion de la corrosion
IV.4.2 gestion de tiers partis
IV.4.3 Amélioration de l’entretien des canalisations
IV.5Optimisation des efforts (capacité) de contrôle des autorités
IV. 5.1 Amélioration de la vérification des canalisations
IV. 5.2 Meilleure réponse aux enquêtes publiques
IV. 5.3 Réduction des visites de vérifications sur le champ
IV.6Optimisation des coûts
IV.6.1 Diminution des pertes de produits
IV. 6.2 Diminution des dommages du matériel
IV.7 Gestion de l’impact environnemental
Conclusion
Conclusion générale
Références bibliographiques
Annexe (I)
Glossaires terme et définitions
Annexe (II)
Etape de réalisation de la modélisation (canalisation Gk3) par le logiciel PHAST
Annexe (III)
Accidents survenus dans le monde de transport des hydrocarbures par canalisation

Chapitre 1: Etat de l’art de la gestion des risques liés au transport

Introduction
des  hydrocarbures par canalisation  et prise de décision
Dans le cadre de l’évaluation des risques associés au transport des hydrocarbures par canalisations, l’analyse statistique représente une étape primordiale. Le traitement des bases de données d’accidents permet d’analyser les conditions accidentelles (feu, impact…) (RAFFEESTIN, 1996), afin de maîtriser ce secteur en réduisant l’apparition des accidents dont les conséquences sont catastrophiques sur l’homme, le matériel (installations, infrastructures) et l’environnement.
Nous proposons, dans ce chapitre, de présenter une étude statistique sur un échantillon représentatif de 140 accidents /incidents ayant eu lieu dans le domaine des hydrocarbures.
Ces accidents sont recensés par sources sur une période de 1965 à 2011 (DECHY, 2002), (IGS, 2010), (MEDD, 2011), (G.ENV, 2009). Bien que ces organismes publient des statistiques d’accidents de canalisations, celles-ci sont souvent difficilement exploitables, car les données disponibles ne permettent pas de discerner les accidents liés au transport des hydrocarbures par canalisation.
L’ampleur de ces accidents a incité les autorités chargées de la gestion du secteur de transport par canalisations à ériger des institutions de contrôle par des textes réglementaires liés directement au transport des hydrocarbures par canalisation ou en relation avec lui.
Les analyses présentées dans ce chapitre synthétisent l’état et l’évolution des différents paramètres représentatifs d’un accident. Elles illustrent les paramètres suivants :
L’état de l’environnement accidentel (lieu, ouvrages d’art…).
Les causes et conséquences de l’accident.
La répartition d’indicateurs représentatifs de préjudices pour le transport par canalisation (dispersion de gaz toxique, feu) et l’influence de la matière transportée.
Cependant, ces résultats représentent la base de l’identification des scenarii à étudier pour quantifier les effets des conséquences relatives aux risques liés au transport des hydrocarbures par canalisation.
I.1. Transport des hydrocarbures par canalisation
I.1.1 Système de transport des hydrocarbures par canalisation
Le transport par canalisation est un mode de transport de matières gazeuses, liquides, solides ou polyphasiques, réalisé au moyen de canalisations constituant généralement un réseau ou système de transport..