La courbe P présente l’évolution de la pression dans la chambre d’admission du côté opposé à la tige.
La pression monte progressivement puis atteint le seuil maximal inférieur ou égal à la pression p. La pression au moment du démarrage dépend de l’effort résistant à l’extrémité de la tige.
Puis la sortie de tige a lieu. La pression chute alors dans la chambre A et sa valeur va dépendre de la vitesse du vérin.
En fin de course, la pression remonte à la valeur p.
La courbe PA figure l’évolution de la contrepression dans la chambre à l’échappement du côté de la tige.
La pression chute de la valeur p à la valeur de la contre-pression, se maintient à cette valeur pendant la course puis devient nulle très peu de temps après l’arrêt du vérin.

Remarques : la pression de démarrage est la pression nécessaire à la mise en mouvement de la charge.
La pression motrice, plus petite, est celle qu’il faut pour maintenir le mouvement à vitesse constante.
La pression d’amortissement freine la charge en fin de course.
La pression efficace est la pression réellement utile pour déplacer la charge (celle qui donne F).

Taux de charge :

Pour être certain d’utiliser le vérin dans de bonnes conditions, on définit le taux de charge t. C’est un paramètre qui tient compte à la fois des effets de la contre-pression et des frottements internes ; son emploi élimine les risques de broutements.

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