1) Proposez une décomposition cohérente du véhicule. 

Plusieurs solutions sont acceptables, il s’agit surtout de rappeler le critère significatif et déterminable du coût de chaque composant. A titre d’exemple, on peut imaginer les éléments suivants : 

–        moteur : 4 000 €, les avantages économiques seront constitués par le kilométrage parcouru

–        pneus : 680 € (ils ne représentent que 4% du prix mais seront identifiés dans l’exercice) : km parcourus

–        structure : 12 320 € (la différence) 

2) Imaginez comment les rythmes de consommation des avantages économiques peuvent être traduits. 

–        moteur : 200 000 km

–        pneus : 50 000 km

–        structure : 10 ans, l’absence de système de répartition plus pertinent oblige l’amortissement linéaire (à défaut).  

3) Présentez l’écriture d’acquisition du véhicule (payé au comptant par chèque)

Rappel : la TVA sur l’acquisition d’un véhicule de tourisme n’est pas récupérable. Le VT s’enregistre donc TTC, les composants aussi. 

4) Si l’entreprise avait spécialement souscrit un emprunt de 10 000 € à 7% pour l’aider à financer cet investissement, quels auraient été les changements relatifs au coût d’entrée de l’immobilisation et à l’écriture d’acquisition ?

Rappel : Pour être activés, ces coûts d’emprunts doivent : 

• concerner la période de production, jusqu’à la date d’acquisition ou de réception définitive, 

• se rapporter à l’actif qui doit exiger une longue période de préparation ou de construction avant de pouvoir être utilisés ou vendus (pas de précision sur une durée minimale). 

Les coûts d’emprunt ne seraient sans doute pas incorporés dans le coût d’acquisition du véhicule car on n’imagine pas une « longue » période de préparation (bien que le caractère long ne fasse pas l’objet de précisions). 

L’écriture du 01/07/N serait donc identique.