Généralité sur les déchets (lubrifiants)

Généralité sur les déchets

Présentation du milieu d’étude

Caractéristiques physiques de la ville de Tlemcen
La ville de Tlemcen est située au Nord-Ouest de l’Algérie à 170 km au sud-ouest d’Oran, à 520 km au sud-ouest d’Alger, et frontalière du Maroc à 76 km à l’est de la ville marocaine d’Oujda. Tlemcen, érigée dans l’arrière-pays, est distante de 40 km de la mer. La ville est le chef-lieu de la wilaya de Tlemcen. Son nom vient du berbère Tala imsan, le nom est parfois orthographié Tlemcen ou Tilimsen, la ville est aussi surnommée «La Perle du Maghreb» ou «La Ville des Cerises».
Superficie : 9061 km2
Nombre de communes : 53
Nombre de daïras : 22
Nom des daïras : Maghnia, Remchi, Ghazaouet, Nedroma, Mansourah….

Données climatologiques
Cet agencement géologique sert de couloir à l’air marin qui tempère la rigueur des hivers et la chaleur des étés. La région de Tlemcen s’inscrit comme un îlot arrosé au milieu des zones semi-arides de la Moulouya marocaine à l’ouest, de Sidi Bel Abbès et Mascara à l’est et d’El Aricha au sud.

Généralité : 

Les déchets dangereux :
• Les déchets dangereux sont une des catégories de déchets définies par la législation propre à chaque pays.
• La particularité de ces déchets s’est leur opposition à la catégorie des déchets non dangereux
• Notamment, ils se caractérisent par leur dangerosité pour l’environnement ou la santé à travers leurs effets directs ou indirects à court, moyen ou long terme.

Les déchets dangereux diffus sont des déchets variés par leur origine et leur nature on distingue deux catégories : Les Déchets Dangereux Diffus (DDD) sont les déchets produits en petite quantité par des producteurs dispersés et assimilés aux déchets urbains telles que le commerce et l’artisanat, les PME/PMI, les établissements d’enseignement et de recherche, les professions libérales, les laboratoires d’analyse, les agriculteurs, les services des grands groupes…(ancienne appellation : DTQD : Déchets Toxiques en Quantité Dispersées) .

Les Déchets Dangereux des Ménages rejetés en petite quantité par les ménages (ancienne appellation Spéciaux).

Ces déchets spéciaux toxiques ou dangereux en raison de leurs caractéristiques physico chimiques sont produits par différents utilisateurs en trop petites quantités pour être repris par les services habituels de collecte des déchets spéciaux .

Pourtant ces produits constituent une menace bien réelle pour les personnes et l’environnement. Ainsi, mal identifiés et mal stockés, ils sont un risque pour le personne à l’intérieur de l’entreprise, du laboratoire …

Définition sur les huiles usées :
D’une manière générale, toutes huiles ayant servi dans un processus de transformation et destinée à l’abandon du fait de la perte de ces propriétés physico-chimiques de base est désignées par le terme « huiles usées ». On distingue :
• Les huiles usées domestiques qui sont des huiles alimentaires d’origine végétale ayant servi dans la friction.
• Et des huiles usées industrielles provenant des moteurs, des industries, des transformateurs, des circuits hydrauliques et des turbines.

Les huiles objets de notre étude sont celles de la seconde catégorie. Elles sont désignées par « huiles usagées » selon la législation béninoise en la matière, le Décret « N° 2003- 330 du 27 août 2003 » portant gestion des huiles usagées en Algérie et définies comme : « Toutes huiles, issues du raffinage du pétrole brut ou synthétique, destinées à la lubrification ou à autres fins, et qui sont devenues impropres à leur usage original en raison de la présence d’impuretés ou de la perte de leurs propriétés initiales ; elles incluent les huiles lubrifiantes, les huiles hydrauliques, les huiles pour le travail des métaux et les liquides isolants ou caloporteurs. » .

Tout comme l’Algérie, la réglementation française utilise la terminologie « huiles usagées » tandis que celle canadienne utilise « huiles usées ». C’est la terminologie issue de la réglementation béninoise qui sera employée dans le document.

Caractéristiques générales :
Les huiles usagées peuvent être d’origine minérale ou synthétique. On distingue deux grandes catégories :
• les huiles noires qui comprennent les huiles de moteurs et certaines huiles industrielles (huiles de trempe, de laminage, de tréfilage et autres huiles entières d’usinage des métaux) : ces huiles sont fortement dégradées et contaminées.
• Les huiles claires qui proviennent des transformateurs, des circuits hydrauliques et des turbines. Elles sont peu contaminées et chargées en général d’eau et de particules.

Table des matières

Introduction générale
I. Chapitre 01 : Généralité sur les déchets (lubrifiants)
I.1.Présentation de milieu d’étude
I.1.1.Caractéristiques physiques de la ville de Tlemcen
I.1.2.Données climatologiques
I.2.Généralité
I.2.1.Les déchets dangereux
I.2.2.Définition sur huiles usée
I.2.3.Caractéristiques générales
I.2.4.Les huiles et lubrifiants usages
I.2.4.1.Définition
I.2.4.2.Sources et origine
I.2.5.Les huiles usagées en Algérie
I.2.6.Impact environnemental des huiles usées
II. Chapitre 02 : Généralité sur la chaine logistique inverse
II.1. Introduction
II.2. Historique de la reverse logistique
II.3. Un problème de vocabulaire
II.4. Importance de la rétro-logistique
II.4.1. Enjeux des retours
II.4.2. Les raisons des inefficacités de la rétro-logistique
II.5. La reverse logistique
II.5.1. Vers une définition
II.5.2. Les bénéfices de la logistique à rebours
II.5.3. Les différentes activités de la rétro-logistique
II.6.Diverses stratégies pour la reverse logistique
II.6.1. Réduire les flux de reverse logistique
II.6.2. La gestion des flux logistiques retour
II.7.Conclusion
III. Chapitre 03 : L’amélioration de la démarche d’opération de collecte existant
III.1. Introduction
III.2. Le problème de la collecte
III.3. Résolution le problème de collecte
III.4. Les données
III.5. Modélisation mathématique
III.5.1. Le 1er problème : Capacitated Plant-WarhouseLocation Problem
III.5.2. Le 2ème problème : Problème du voyageur de commerce
III.6. Conclusion
IV. Chapitre 04 : contribution à l’amélioration de la collecte des huiles via des emplacements optimaux des réservoirs intelligents
IV.1. Introduction
IV.1.1.Problème
IV.1.2.Résolution du problème
IV.2. Partie I : localisation des réservoirs
IV.2.1. Les statistiques sur la zone d’étude
IV.2.2. Le modèle mathématique
IV.2.3. Résultats et interprétation
IV.3. Partie II : Réalisation de la maquette (Réservoir intelligent)
IV.3.1. Présentation
IV.3.2. Description de la réalisation pratique
IV.3.3. Les composants utilisent pour la réalisation de la maquette
IV.3.4. Montage de circuit global
IV.3.5. Présentation de la maquette
IV.3.6. Présentation de logiciel utilisé
IV.4. Conclusion
Conclusion générale

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