Proposition d’un pont en arc métallique remplaçant le Bac d’Andrangazaha sur la RNS5 

Globalement, dans un langage vulgaire, un pont se définirait comme un passage en suspend par lequel deux points éloignés peuvent communiquer. Dans le dictionnaire, il se définit comme un ouvrage d’art qui permet de franchir un obstacle en creux. Pour un ingénieur, un pont est une création, une conception, une solution, et au-delà de tout cela, il s’agit d’un travail de minutie, de délicatesse, de précision par lequel il contribue à améliorer et à faciliter la vie de ses compatriotes. Jadis, un pont se résumait à des bouts de bois dressés ensemble pour franchir un obstacle creux. Petit à petit, un développement de la technique s’est fait constater, initiant les prémisses des travaux d’ingénierie en matière de pont. En cet ère de développement technologique et technique, la conception des ponts n’est plus la même. L’imagination des ingénieurs a fait place en quelque sorte à la réalité, inventant des ponts de plus en plus impressionnant, tant par leur structure, par leur ingéniosité, par leur audace, que par leur technique de réalisation. Actuellement, dans les pays industrialisés, des ponts pouvant être qualifiés d’inimaginables ont vu le jour ces dernières décennies, ne citons ici que le pont suspendu de Copenhague. Cette tendance a actuellement un caractère universel. En effet, dans cet esprit, notre pays, Madagascar, n’est pas sans reste. Dans la province de Mahajanga, sur la RN4, le pont suspendu de Kamoro illustre bien cette affirmation. Pour perpétuer cette idée de perpétuelle innovation, nous nous sommes proposé de mener une étude sur la conception d’un pont en arc métallique sur la RNS5. Dans l’application de la stratégie de développement des infrastructures de transport, le MTP (Ministère des Travaux Publics) a défini un programme national à l’horizon 2020, définissant particulièrement les priorités du secteur de transport terrestre en vue de soutenir la croissance économique, le développement du pays et la lutte contre la pauvreté. Ce programme priorise les liaisons des grands ports longs courriers aux pôles de production d’une part et d’autre part aux pôles de régionaux et aux pôles de relais. Le projet sur Proposition d’un pont en arc métallique remplaçant le Bac d’Andrangazaha sur la RNS5 2 l’itinéraire RN 5 reliant le port de Toamasina sur l’Océan Indien aux principales villes de la côte Nord Est fait partie de ces priorités. Les travaux s’effectueront à Andrangazaha, sur le fleuve de Simianona, situé dans le commune rural d’Antanifotsy, district de Soanierana-Ivongo, région Analanjirofo, de l’exprovince Toamasina. Le présent pont d’étude remplacera le bac qui se trouve à Andrangazaha. Pour ce fait, le travail actuel renferme les études en rapport avec le Proposition de construction d’un pont en arc métallique remplaçant le bac d’Andrangazaha sur la RNS5 au pk 178 + 232. Avant toute exécution sur terrain, des travaux sur table sont nécessaires pour connaitre la faisabilité du projet, son coût, de plus que sa durabilité. De ce fait, ce mémoire renferme une partie des nombreuses études nécessaires à étudier avant la partie exécution. Par conséquent, les présents travaux sont constitués de sept (7) grandes parties ; la partie Introduction, la deuxième partie consiste à la description du projet, la troisième partie donne les démarches des études préliminaires, quant à la quatrième partie, elle est consacrée à l’étude technique, la cinquième partie se rapporte aux études supplémentaires, et enfin la sixième partie sera attribuée à la conclusion.

DESCRIPTION DU PROJET

Contexte

Dans l’application de la stratégie de développement des infrastructures de transport, le MTP (Ministère des Travaux Publics) a défini un programme national à l’horizon 2020, définissant particulièrement les priorités du secteur de transport terrestre en vue de soutenir la croissance économique, le développement du pays et la lutte contre la pauvreté. Ce programme priorise les liaisons des grands ports longs courriers aux pôles de production d’une part et d’autre part aux pôles de régionaux et aux pôles de relais. Le projet sur l’itinéraire RN 5 reliant le port de Toamasina sur l’Océan Indien aux principales villes de la côte Nord Est fait partie de ces priorités. Il permet l’accessibilité de la zone rurale agricole et touristique. Le projet d’aménagement et d’asphaltage de la RN 5 est en cohérence avec les objectifs poursuivis dans les stratégies de lutte contre la pauvreté de Madagascar, d’intervention des principaux bailleurs de fonds pour la période 2004‐2020 ainsi que les objectifs du PNT à l’horizon 2020. Ce projet désenclave une zone fortement agricole et productrice reliant le chef-lieu de la Région aux Districts et aux Communes rurales de toute la Région. Il permet ainsi d’établir des échanges commerciaux entre la Région, le port principal du pays et la Capitale Antananarivo. Dans le cadre de la réalisation de cette vision, plusieurs ouvrages d’art ont été conçus, parmi eux le pont d’Andrangazaha, construit pour remplacer le bac d’Andrangazaha, vu que la circulation par ce moyen de transport s’avère être difficile et à risque. Le projet consistera à la conception d’un pont en arc métallique à tablier intermédiaire. Le pont comportera deux voies de portée 240m. Les poutres et les arcs seront en treillis Warren et le platelage en dalle orthotrope. Le tablier et l’arc seront reliés entre eux par l’intermédiaire des câbles. Le tablier porté par l’arc, s’appuie à ses extrémités sur des culées. Les parties libres du tablier non maintenues par l’arc sont portées par des potelets s’appuyant directement au sol. L’arc est encastré au sol par le biais d’une culée (socle) travaillant à la fois comme un ancrage Proposition d’un pont en arc métallique remplaçant le Bac d’Andrangazaha sur la RNS5 5 et comme un contrepoids. Le tout formera un ensemble homogène faisant ressortir l’art dans sa forme. II. Localisation du projet Situé dans la région Analanjirofo, le pont d’Andrangazaha est implanté à l’axe de la RNS5 au PK 178 +232. Il large le fleuve Simianona avec ses 240 m de portée. Plus précisément, de coordonnées géographiques : 16°48’58,47’’ de latitude Sud et 49°43’20,20 longitude Est.