Rappel des principes de l’allumage transistorisé 1^ère génération

LES SYSTEMES D’ALLUMAGE ELECTRONIQUE

RAPPEL :Conditions à remplir par un système d’allumage :

Déclencher la combustion en transformant l’énergie électrique en énergie calorifique, avec une puissance calorifique instantanée importante.
L’instant d’allumage correspond à une position précise du piston dans le cycle : c’est le point d’allumage.
Le point d’allumage doit être modifié en fonction :

• de la fréquence de rotation du moteur,
• de la charge du moteur,
• ainsi que des informations de cliquetis, T°, Pa., etc.

Le système d’allumage doit être d’une grande fiabilité et parfois fournir des informations sur son état au conducteur (témoin défaut) et au réparateur (diagnostic par mémoire embarquée et fonctionnement en mode dégradé).
L’énergie électrique est celle qui répond le mieux aux exigences qui sont demandées au système d’allumage :
• l’arc électrique peut apporter une quantité de chaleur dans un temps extrêmement court (puissance calorifique élevée),
• il peut être obtenu à un instant précis,
• il est facile à déplacer dans le temps.
L’arc électrique doit jaillir à l’intérieur de la chambre de combustion entre deux électrodes d’une bougie, alors que règne une pression relativement élevée : La pression de compression.Il faut une tension d’amorçage suffisante pour que l’arc électrique puisse vaincre la résistance aux électrodes, elle est d’environ : 20 KV pour un écartement des électrodes de 1 mm sous une pression de 30 bars.

Elévation de la tension 

Elle est commandée par un déclencheur selon différentes techniques :
• les rupteurs,
• l’impulsion magnétique
• l’effet Hall.
L’information conducteur est nécessaire pour entraîner le moteur (action clé de contact).

Le déclencheur 

Il est piloté par :
• la fréquence de rotation du moteur (info : centrifuge, fréquence, tension.),
• la pression d’admission (info charge moteur, variation d’une résistance…).
La répartition du courant H.T. :
Elle est obtenue par le système de distribution qui est commandé en même temps que l’ordre de déclenchement. Le système de distribution peut être dynamique (en bout d’arbre à cames) ou statique (pilotage par le boîtier électronique comme sur les véhicules actuels).
Le contrôle sur les systèmes électroniques :
Les défauts de fonctionnement du système sont enregistrés en permanence dans une mémoire.
Si un défaut perturbe le fonctionnement (info pression incorrecte par exemple), grâce à la mémoire embarquée le système reçoit une valeur moyenne : on dit qu’il fonctionne en
mode dégradé. Le réparateur peut lire les codes défauts mémorisés.