Diminution des dégradations au niveau des portes des véhicules Sandero et Sandero Stepway

Étape 6 : Mise en place des mesures correctives

Cette étape est en lien direct avec la précédente, elle consiste à présenter toutes les améliorations et solutions mises en place pour remédier, au maximum, aux anomalies citées dans le présent rapport. Equipement de la protection individuelle L’opérateur ne porte pas les gants Complexité de travailler avec les gants Gants pas pratique Débordement des postes Recouvrement entre opérateurs Espace limité Mauvaise organisation des postes 38 Risques Défauts Actions Pilote Dégradation lors du dégondage et du regondage Reformation de l’opérateur sur le gestuel au moment du pose et dépose des portes sur la balancelle Chef d’Unité Mise à jour de la FOS; diminution des taches Chef d’Unité Sensibiliser l’opérateur sur les risques des dégradations Chef d’Unité Ecaillage des portes à cause d’une assistance ou une visseuse non protégée Alerter l’OPS en cas de manque protection des outils Opérateur Sénior Veiller sur les bonnes pratiques et manipulations des outils Opérateur Sénior Renforcer la protection lors de l’habillage des portes Travailler avec plusieurs fournisseurs et prévenir une quantité suffisante Logistique Diabolo dégradé Affecter un responsable maintenance préventive des diabolos Maintenance Amélioration du plan maintenance Maintenance Réparation des diabolos Maintenance Débordement des postes Réorganisation des postes Opérateur Sénior Equipement de la protection individuelle Changer régulièrement les gants Opérateur Sénior Commander des gants de différentes tailles Chef d’Unité 39 Durant notre suivi des véhicules dès le remontage des portes jusqu’à leur sortie du département montage, on a constaté que la porte du chauffeur s’ouvre dans chaque étape hors chaine : le banc de roulage, le CSC, SEBR, et le contrôle d’étanchéité, ce qui augmente la probabilité de dégradation de cette porte, alors on a proposé en coordination avec l’équipe anti-dégradation de mettre une protection dans le but d’éviter ce risque

Étape 7 : Confirmation des effets

Après la prise de ces actions et leurs mises en pratique, on a effectué un contrôle journalier de dégradations des portes, pour montrer l’efficacité de chaque action réalisé. Semaine S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 Production 1333 1412 1368 1389 Application des actions 1406 1375 Nombre de dégradations 406 420 415 431 284 269 Tableau 9: Nombre de dégradations après application des actions Nous avons constaté que la moyenne du temps de retouche a passé de 180h/semaine à 71h/semaine. Les véhicules retouchés hors ligne de fabrication représentent un cout élevé pour l’usine, car ils peuvent nécessiter un temps additionnel, et peuvent avoir des dégradations supplémentaires (démontage et remontage des portes). Sachant que tout véhicule retouché sera en retard et abaissera la performance délai de l’usine. La diminution du temps de retouche a résolu le problème des arrêts de la chaine de production et la saturation des postes, qui représentent sans doute le souci majeur des dirigeants de l’usine. 41 4. Étape 8 : Standardisation Cette étape sert à réaliser tous les documents de standardisation, pour éviter la répétition des erreurs, et améliorer la performance. Nous avons effectué une check-list pour le contrôle des postes que nous avons cités, qui peuvent subir des différentes dégradations, et pour vérifier la présence des protections des moyens. (Voir Annexes E, F). Tableau 10: Check-list anti dégradation pour l’unité PO 4