Etat de l’art des modèles de stationnement

Ce chapitre propose une analyse bibliographique des modèles de stationnement, de façon générale tout d’abord puis focalisée sur la caractérisation de l’offre, de la demande et de leur interaction. Au vue du large spectre de modèles que recouvre le sujet abordé et des objectifs de notre thèse, notre revue de littérature sera axée essentiellement sur des modèles spatialisés de stationnement. Nous nous intéressons en particulier aux modèles qui traitent explicitement les choix de stationnement et l’équilibre Offre-demande. Notre analyse s’appuie sur un large corpus de connaissances composé d’articles scientifiques couvrant différentes disciplines dont, principalement, l’ingénierie du trafic et des réseaux, l’économie des transports et les mathématiques appliquées119. Plus précisément, les articles analysés sont issus majoritairement d’ouvrages de référence et de revues académiques120. Ce chapitre est structuré en trois parties. La section 4.2 proposera une vision globale des questions afférentes à la modélisation du stationnement. Elle traitera l’évolution des problématiques dans le temps, les enjeux de la modélisation du stationnement et les portées spatiales des modèles. Nous nous intéresserons dans la section 4.3 à la représentation de l’offre et de la demande en mettant l’accent sur les aspects spatiotemporels du stationnement. La troisième section sera consacrée à l’analyse des modèles d’interaction entre l’offre et la demande, et à l’étude de l’équilibre du système.

Généralités sur la modélisation du stationnement de l’offre

Le stationnement est intimement lié à l’usage de l’automobile. Il influence ainsi la performance du système de transport (Polak et Axhausen, 1990), la qualité de l’environnement (Feeney, 1989) et plus généralement le fonctionnement et le cadre de vie, particulièrement en zones denses. Toutefois, sa prise en compte dans les modèles de trafic est souvent partielle, notamment en raison de sa complexité. Concrètement, le stationnement se traduit par des politiques qui régissent la provision de places, leurs modalités d’usage et la relation entre l’offre et la demande. Les changements de structures tarifaires, de capacité ou de mesures d’exécution peuvent avoir des effets significatifs directs et indirects sur la demande de déplacement. L’action sur le stationnement influence donc directement sur les possibilités et la commodité d’usage de la voiture particulière, et même sur l’usage des autres modes de transport. De nombreuses études ont montré l’importance du stationnement comme dimension spécifique des comportements de mobilité. En effet, les choix de stationnement sont fortement liés à d’autres décisions de la chaîne de déplacement (tels que le choix de la destination, le choix de l’heure de départ, le choix de l’itinéraire et le choix du mode de transport). En conséquence, la compréhension et la prévision des comportements de stationnement en réaction à diverses mesures de politiques de mobilité d’une part, et à la dynamique de fonctionnement interne du système d’autre part, semblent être des éléments indispensables de planification des systèmes de transport. L’un des outils préconisés pour remplir cette fonction est la modélisation. Les modèles présentent un mécanisme de systématisation du processus de planification (Young et al., 1991). Ils fournissent une représentation schématique, abstraite, conventionnelle et simplifiée de la réalité observée, et constituent des outils performants d’aide à la décision.