Le projet WING conception d’un fauteuil roulant électrique innovant

Le projet WING est né de la volonté de l’AFM (Association Française contre les Myopathies) de favoriser l’innovation technologique dans le domaine du handicap afin de développer un fauteuil roulant électrique répondant mieux aux besoins des utilisateurs que les produits existants sur le marché. Ce projet a donc un triple objectif: Cette quatrième expérimentation nous permet de vous présenter un projet pour lequel nos deux hypothèses H1 et H2 ont été testées de manière égale. En effet, nous avons testé d’une part l’intégration et l’analyse des besoins des utilisateurs en les intégrant à l’équipe projet et en menant une étude des besoins à partir de différentes méthodes et d’autre part, un travail a été fait sur l’intégration de la dimension stylistique avec la mise en place d’un projet pluridisciplinaire pédagogique (projet 3P) comme avant-projet d’étude de style pour Bertin Technologies et sur la définition de l’architecture modulaire de la famille de FRE WING à partir des données issues de l’analyse du besoin formalisées dans le CDCF industriel et des séances de créativité. En partant des besoins formalisés dans un cahier des charges fonctionnel, nous avons tout d’abord confié à la société Bertin Technologies la réalisation d’une étude préliminaire du concept WING. En décembre 2007, nous avons rencontré la société MAE (Matra Automobile Engineering) qui souhaitait se réorienter stratégiquement sur les véhicules électriques (diversification et retour à des activités de petites et moyennes séries), au travers du pôle de compétitivité MOVE’O. Le projet WING a été naturellement un des premiers sujets discutés et à l’issue de l’étude préliminaire réalisée avec la société Bertin Technologies, l’AFM et MAE ont réalisé une première maquette fonctionnelle de ce produit, qui a permis à MAE de faire le point sur la pertinence des concepts imaginés et le reste à faire. Depuis MAE et l’AFM poursuivent leur collaboration sur le sujet pour mener à bien le projet. Nous proposons ainsi dans ce mémoire de Thèse de Doctorat, de présenter notre contribution au projet pour la phase d’étude préliminaire (réalisée en collaboration avec Bertin Technologies).

Globalement, la part de marché des FRE a augmenté ces dernières années. Une étude menée en 2001 par le ministère de la santé montrait que les FRE représentaient 6,7 % du marché français des fauteuils roulants alors qu’en 2007, il était évalué à 20 %. Cette augmentation vient en partie du vieillissement de la population. En effet, concernant la demande qui s’adresse à ces produits et malgré les conditions à remplir en termes d’incapacités physiques (pour prétendre au remboursement de la Sécurité Sociale), il semble que les FRE soient davantage vendus aux personnes âgées. D’ailleurs, les FRE sont conçus de manière basique et intègrent beaucoup d’options, dont très peu sont remboursées. La répartition de la demande selon les distributeurs interrogés lors de l’étude tournerait autour de 33 % pour les PSH, 33 % pour les personnes âgées, et 33% pour les deux. Il apparaît également que les PSH achètent généralement des FRE dont le prix de vente est égal au tarif de remboursement de la Sécurité Sociale. En ce qui concerne l’offre, les fabricants français sont peu nombreux sur ce segment. Le leader du marché est Invacare. Ce fabricant propose des fauteuils très variés tant en ce qui concerne leur utilisation que leur prix. Trois sociétés représentent 80% du marché français. Il s’agit d’Invacare, qui détient 40 % du marché des FRE, Sunrise medical et Otto Bock qui détiennent à elles deux les 40 % restants. Ces trois entreprises fabriquent également des fauteuils roulants manuels (FRM). Certaines entreprises se sont, quant à elles, spécialisées dans la production de FRE adaptés à certaines pathologies (e.g. les myopathies), c’est notamment le cas de Permobil, tandis que d’autres se sont spécialisées dans la production de fauteuils roulants verticalisateurs, il s’agit par exemple de Lifestand Vivre Debout ou de Balder.

Le marché français apparaît comme trop petit, faute de solvabilité des PSH. Ainsi au lieu de créer une société importatrice sur le territoire français, les entreprises étrangères, en dehors de celles qui disposent d’une filiale en France, utilisent donc souvent des importateurs multi-marques (qui peuvent représenter jusqu’à 25 sociétés étrangères). La distribution des grandes marques est organisée en réseaux et se composent de magasins franchisés, de petits réseaux régionaux (moins de 10 magasins dans des régions proches), de petits réseaux nationaux (quelques magasins en France) ainsi que de beaucoup de magasins partenaires (i.e. qui n’utilisent ni le nom ni le logo de la centrale). On peut citer deux réseaux de distribution importants dont le fonctionnement est différent: Proteor et Reha Team. Le premier, Proteor, détient des agences en France, ces agences étant le premier maillon de distribution. Tandis que le deuxième, Reha Team, il détient des magasins franchisés et des magasins partenaires dans son réseau. Les grands fabricants et les grands réseaux de distribution se réservent les plus grandes marges.