Mémoire Online: Amélioration de la production de l’atelier ouvrant du département tôlerie

Sommaire: Amélioration de la production de l’atelier ouvrant du département tôlerieAmélioration de la production

Résumé
Liste des abréviations
Liste des figures
Liste des tableaux
Liste des annexes
Introduction générale
Chapitre1 : Présentation de l’organisme d’accueil
II-Introduction
II-Présentation du groupe Renault
II.1-Présentation du groupe Renault et historique
II.2-Vision et stratégie du groupe
III-Renault Tanger Exploitation
III.1-Présentation
III.2-Organigramme de l’entreprise
III.3-Processus de production
IV-Présentation du département tôlerie
IV.1-Présntation générale
IV.2-Organigramme du département
IV.3-Carthographie du département
IV.4-Processus du département tôlerie
V-Conclusion
Chapitre2 : Présentation du projet
I-Introduction
II-Cahier de charge
II.1-Objectif du projet
II.2-Planification du projet (GANTT)
II.3-Contexte pédagogique
II.4-Contrainte du projet
II.5-Risque du projet
III-Conclusion
Chapitre3 : Mise en situation du projet et démarches d’améliorations
I-Introduction
II-Processus de fabrication des ouvrants
III-Mise en situation du projet
III.1.Présntation de l’atelier ouvrant
III.2.Analyse des unités 32/33/34
IV-Démarche d’amélioration suivie
IV.1.Choix des méthodes
IV.2.Présentation des méthodes
V-Conclusion
Chapitre4 : Diagnostic et analyse de l’existant
I-Introduction
II-Etude de l’état actuel de l’atelier ouvrant
II.1.Analyse des unités
II.2.Opération à non-valeur ajoutée
II.3.Fiabilisation du robot
III-AMDEC
IV-Conclusion
Chapitre5 : Plan d’action
I-Introduction
II-Planification des solutions
III-Proposition des solutions
III.1-Equilibrage des temps de cycle des postes goulots
III.2-Minimisation des opérations à non-valeur ajoutée
III.3-Fiabilisation du robot
IV-Conclusion
Chapitre6 : Amélioration de l’atelier ouvrant
I-Introduction
II-Optimisation de nombre des opérateurs
II.1-Elimination du poste CR800 de T16
II.2-Suppression du poste de rivetage
III-Conception de l’assistante
III.1-Présentation et fonctions du système
III.2-Historique des pannes
III.3-Présentation de l’état actuel du système
III.4-Analyse fonctionnelle
III.5-Cahier de charge
III.6-Schéma cinématique du système
III.7-Propositions des solutions
III.8-Conception finale
IV-Conclusion
Chapitre7 : Gains des améliorations
I-Introduction
II-Evaluation du gain
III-Conclusion
Conclusion générale
Annexes

Extrait du cours amélioration de la production de l’atelier ouvrant du département tôlerie

CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme d’accueil
I. Introduction
Avant d’entamer la présentation de mon étude, il est primordial de tracer le contexte de réalisation du projet de fin d’études, ainsi de comprendre dans quel environnement il s’intègre. Le chapitre suivant permet, d’une part de donner un aperçu général sur l’organisme d’accueil RENAULT Tanger, son activité et son orientation stratégique et d’autre part de présenter le département d’accueil et ses missions, pour enfin cadrer notre projet de fin d’études dans son contexte, ses objectifs et démarche globale.
II. Présentation du groupe Renault
II.1.Présentation de groupe Renault et historique
L’histoire de Renault avait commencé en 1898 lorsque les frères Renault fondent la société de construction automobile Renault Frères. Alors La voiturette était lancée et la première boîte à vitesses à prise directe était inventée. L’entreprise s’est développée aussi dans le secteur militaire en produisant des camions, des chars et des moteurs d’avions. Renault implante de nombreux centres de productions en France et à l’étranger. En 1922, Renault devient Société Anonyme des Usines Renault (SAUR) et arrive progressivement en tête du marché français.
Après les ravages de la seconde guerre mondiale, Louis Renault a été accusé à la libération de collaboration avec l’armée allemande. Les usines Renault (groupe) furent confisquées et nationalisée en 1945 sous ce motif et avait pris le nom de Régie Nationale des Usines Renault (RNUR). Dans le cadre de la reconstruction nationale, la production était concentrée sur la 4CV jusqu’au milieu des années 80, après Renault avait diversifié ses activités dans la finance et les services et l’entreprise a connu de grands succès avec les lancements de la R4 en 1962, de la R5 en 1972 (Figure 1), et a innové avec l’Espace en 1984.
A partir de 1984, l’entreprise avait subi une grave crise. En 1988, après une période de restructuration et de recentrage sur les métiers de base, Renault a renoué avec les bénéfices et le lancement de la R19 qui a apporté un nouveau succès.
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Amélioration de la production

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