Mémoire Online: Proposition d’une politique de gestion des risques liés au transport

Sommaire: Gestion des risques liés au transport

LISTE DES FIGURES
LISTE DES TABLEAUX
INTRODUCTION
GENERALE
CHAPITRE 1 –LE PROBLEME DE LA SECURITE ROUTIERE AU MONDE
1.1. INTRODUCTION
1.2. ETAT DES CONNAISSANCES SUR LES ACCIDENTS DE LA ROUTE
1.2.1. Les incidences sociaux-économiques des accidents de la circulation
1.2.2. Les facteurs de risque d’accidents
1.2.3. Les suites des traumatismes après les accidents.
1.2.4. Les facteurs de prévention et de réduction des accidents de la route.
1.3. CONCLUSION
CHAPITRE 2 – LE PROBLEME DE LA SECURITE ROUTIERE DANS L’ENTREPRISE
2.1. INTRODUCTION.
2.2. LE RISQUE ROUTIER PROFESSIONNEL.
2.2.1. L’ambiguïté du problème de la sécurité routier dans les entreprises
2.2.2. Qui est touché par le risque routier professionnel
2.2.3. Les facteurs qui contribuent au risque routier professionnel
2.2.4. L’ampleur du risque routier professionnel
2.2.5. Le cout dû au risque routier professionnel
2.3. LE MANAGEMENT DU RISQUE ROUTIER PROFESSIONNEL
2.3.1. Les enjeux
2.3.2. Contexte réglementaire
2.3.3. Couts et bénéfices
2.3.4. Les barrières de la maitrise de risqué routier professionnel.
2.3.5. Les différentes interventions dans la maitrise de risque routier professionnel.
2.3.6. L’expérience mondiale dans la maitrise du risque routier .
2.4. CONCLUSION
CHAPITRE 3 -LES MODELES DE GESTION DU RISQUE ROUTIER
3.1. INTRODUCTION
3.2. LE MODELE DE LA NORME INTERNATIONALE ISO 39001 : SYSTEME DE
MANAGEMENT DE LA SECURITE ROUTIERE
3.3. LE MODELE DE LA MATRICE HADDON
3.4. LE MODELE OGP, LA PROCEDURE DE SECURITE RECOMMANDEE POUR LE TRANSPORT ROUTIER
3.5 LE MODELE WIPE
3.6. CONCLUSION
Chapitre 4 – Proposition d’un modèle de gestion du risque routier professionnel
4.1. INTRODUCTION
4.2. ETAT DES LIEUX
4.2.1. Le réseau routier national
4.2.2. Le parc national de transport routier
4.2.3. Evolution des paramètres
4.2.4. Les accidents de la circulation
4.2.5. Le marché du transport
4.2.6. La sécurité routière dans les entreprises
4.3. PROPOSITION D’UN MODELE DE GESTION DU RISQUE ROUTIER DANS LES ENTREPRISES
4.3.1. Le premier diagnostic
4.3.2. La politique et le leadership
4.3.3. Gestion des risques communs
4.3.4. Le conducteur
4.3.5. Le véhicule (choix, entretien et inspection)
4.3.6. La gestion des déplacements.
4.3.7. L’analyse des accidents et incidents.
4.3.8. Actions disciplinaires.
4.4. CONCLUSION
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES

♣ Extrait du mémoire

CHAPITRE 1- LE PROBLEME DE LA SECURITE ROUTIERE AU MONDE
1.1. INTRODUCTION
Bien avant l’invention de l’automobile, il y avait déjà des accidents de la circulation dans lesquels étaient impliqués des diligences, des charrettes, des animaux et des piétons. Le nombre de ces accidents a augmenté de manière exponentielle avec l’apparition des automobiles, autobus, camions et autres véhicules à moteur et leur généralisation. Le premier blessé dans un accident de la circulation impliquant un véhicule à moteur a été officiellement enregistré le 30 mai 1896 : il s’agissait d’un cycliste de la ville de New-York ; et le premier à être tué dans un tel accident était un piéton londonien, le 17 août de la même année. Le total cumulé des tués dans des accidents de la circulation atteignait quelque 25 millions en 1997.
Le problème reste et demeure encore très préoccupant, vu les dégâts matériels, sociaux et humains qu’il engendre (Rapport OMS 2004). L’Etat des lieux de la situation est très catastrophique. En 2002, on estime que 1,18 millions de personnes dans le monde sont mortes dans des accidents de la route, soit une moyenne de 3242 morts par jour. Les accidents de la circulation ont été responsables de 2,1 % de l’ensemble des décès enregistrés dans le monde, ce qui les classe au onzième rang parmi les principales causes de décès à l’échelle mondiale.

Gestion des risques liés au transport
En plus des tués, on estime qu’entre 20 millions et 50 millions de personnes sont blessées chaque année dans des accidents de la circulation. En 2002, on estime que 38,4 millions d’années de vie corrigées de l’incapacité (AVCI) ont été perdues à la suite d’accidents de la circulation, soit 2,6 % de l’ensemble des AVCI perdues. Cela fait des traumatismes et blessures consécutifs aux accidents de la circulation la neuvième cause contribuant à la charge mondiale de morbidité.
Les taux de décès par accident de la circulation varient énormément d’une région à l’autre et d’un pays à l’autre au sein d’une même région (Figure 1.1). D’une manière générale, les pourcentages de tués sont plus élevés dans les pays à revenu faible ou intermédiaire que dans les pays à haut revenu. Au total, 90 % des tués sur la route en 2002 vivaient dans des pays à faible et moyen revenu qui ne compte que 48% des véhicules enregistrés au monde (Figure 1.2).

Gestion des risques liés au transport
En Algérie le nombre d’accidents a atteint durant l’année 2008 au niveau national 40481 accidents; dont 56.69% en zone rurale, Les accidents ont engendré 64708 blessés et 4422 tués avec une augmentation du 5.8% par rapport à l’année 2007.
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