PRESENTATION DE LA MSC
Identité et historique Identité
La dénomination de la dite société est la Mediterranean Shipping Company ou MSC. A Madagascar elle est MSC MAD et appartient à une société du secteur tertiaire, prestataire de service.C’est une compagnie de navigation Consignataire de navire. Elle est apparue à Madagascar en novembre 1988 grâce à l’extension des activités locales. 6 Le capital initial de la MSC Madagascar est fixé à la somme de 25.000.000 Fmg ou 5.000.000 Ar .Actuellement ce capital se trouve à 20.000.000 Ar divisé en 200 actions de 100.000 Ar chacune toute à souscrire en numéraire. C’est une société de nationalité Suisse, et gérée par des droits malgaches ou la loi en vigueur et représentant de l’armateur à Madagascar. Elle se présente sous forme de Société Anonyme (SA), formée par des actionnaires. Elle est immatriculée au registre du commerce de Tamatave sous le n° 200230091 et au bureau de l’institut national de la statistique sous le n° 317. L’ Histoire de la Mediterranean Shipping Company (MSC) débute en 1970 à Sorrente dans la région de Naples avec un petit cargo exploité en tramping par Gianluigi Aponte. Au cours des cinq années qui suivent,quatre nouveaux navires rejoignent la flotte de l’armement qui opère sur des trafics entre l’Italie et l’ Afrique orientale,non sans raison car le père de G.Aponte était impliqué dans le commerce en Somalie. Après s’être brièvement installée à Bruxelles , MSC trouve son implantation définitive à Genève en 1978. A la fin des année soixante-dix, la flotte compte une dizaine de navires ( dont plusieurs anciens Messageries Maritimes), pour la plupart des cargos polyvalents transportant du fret emballé sur des itinéraires Nord-Sud. En 1986, MSC fait son entrée Est-Ouest et s’ouvre sur l’Australie avec une flotte reconstituée d’une vingtaine de porte-conteneurs intégraux.Les années quatre-vingt-dix vont voir l’organisation du réseau mondial de l’armement italo-suisse et l’ accession au rang de véritable global carrier en 1999 avec la desserte du maillon manquant transpacifique. 7 Désormais, MSC dispose d’un réseau planétaire (début 2004 , 175 services touchant 215 ports) tout en conservant sa forte spécificité Nord-Sud notamment sur l’ axe Europe Afrique. Une entreprise familiale et très indépendante Malgré sa taille MSC reste un armement familial. Le capital est aujourd’hui partagé entre Gianluigi Aponte et son épouse Rafaela Aponte .On ajoutera un fort lien régional car une partie conséquente des employés est originaire de Sorrente ou le groupe a développé une académie de marine. La flotte de la MSC compte aujourd’hui de plus de 210 navires porte-conteneurs circulant dans les cinq continents. L’antenne de la Mediterranean Shipping Company fut implantée à Madagascar en 1988 sous le régime d’une société Anonyme (SA) et est situé à Tamatave .Depuis ce moment là, divers employés ont commencé à remplir leurs fonctions respectives. Mais l’émanation de cette société à Madagascar était la TRANS-SEPT de 1967 à 1988. C’était une société de transit, de courtage et de commission qui assurait les opérations de la MSC. Le mouvement de navire de la MSC devient fréquent à Madagascar, ceci, grâce aux flux importants des produits aussi bien à l’importation qu’à l’exportation. Lors de son escale (escale de navire de la MSC) dans un port donné, des formalités portuaires et douanière (navire / marchandises) doivent être effectuées. Pour ce faire, l’armateur doit se faire présenter dans chaque port touché. En fait, l’armateur a établi des agences dans le port desservi par ses navires. Les agences sont les représentants de l’armateur ou Consignataire. Quelques années après sa création, des agences de la MSC MAD SA ont été implantées dans beaucoup de régions de l’île comme à Diégo, Majunga, Nosy Be, Manakara,Tananarive en raison de la forte potentialité de l’ expédition. Pourtant toutes succursales ou agences pourront être établies par simple décision de conseil d’administration où il reconnaîtra l’activité. Son siège social se situe à Tamatave à l’Immeuble « NY HAVANA » Boulevard de l’OUA BP 493 – 503 Tamatave. Par contre la direction générale ,la direction administrative et financière et la direction commerciale sont à Tananarive dans le nouvel Immeuble « NY ARO » rue Randrianaivoarivelo 1ère étage Est Ampefiloha BP 8063 Tananarive. 8 Il pourra être transféré en tout autre endroit de la même ville par la décision du conseil d’admission et pourtant ailleurs, un vertu d’une délibération de l’AG extraordinaire des actionnaires. Pour les ressources financières, elle a son autonomie de gestion sauf dans le cas de lourde engagement financier qui nécessite la décision de la maison mère à Genève. La direction administrative et financière est centrée à Tananarive. Notons toute fois que la maison mère a délégué un inspecteur chargé de suivi et de contrôle des opérations d’importation, d’exportation, ainsi, que les opérations financières. Pour les ressources humaines, l’effectif du personnel engagé par la société est évalué à 80 personnes dans toutes agences à Madagascar. Enfin, pour les ressources matérielles et techniques, la MSC- MAD dispose des matériels modernes et très performants. Des systèmes informatiques sophistiqués sont utilisés pour gérer les flux et fournir aux clients des informations relatives aux transports, etc… Tout cela dans le but de satisfaire sa clientèle, par un service rapide, à temps, efficace et surtout de qualité.
Activités et Missions
La Mediterranean Shipping Company Madagascar SA a pour principale activité la consignation des navires MSC. Il régit toutes opérations connexes, … Lors de l’escale du navire dans un port donné les formalités portuaires et douanières (des navires et des marchandises) doivent être effectuées. Pour ce faire, l’armateur doit se faire représenter dans chaque port touché. En plus, elle assure l’exploitation, la réparation de conteneur, la location de matériels et engins de manutention, la prise de participation sous quelque forme que ce soit dans les activités industrielles, commerciales, financières, mobilières et immobilières se rattachant à l’objet social dans tout territoire Malgache. Activités Dans le cas de faible transaction, le commandant est responsable de toutes les formalités jusqu’à la livraison des marchandises aux clients. La société consignataire représente la maison mère située à Genève et remplace le commandant dans le cas de lourde transaction. Elle assure donc trois grands devoirs : envers le bateau, envers les clients et envers les conteneurs. 9 – Envers le bateau Elle s’occupe de tout ce qui concerne le navire durant son escale. Et son rôle principal est d’assurer rapidement la rotation des navires. A cet effet, il doit : – Veiller à l’accueil et le ravitaillement du navire au port et pour cette raison, la société doit préparer les formalités d’entrées et sorties au port auprès des autorités locales. – Prévenir toutes les autorités de l’arrivée du navire – Assurer les formalités portuaires et douanières Une escale doit être alors préparé minutieusement car une erreur de la part de l’agent aussi minime qu’elle soit pourrait retarder cette rotation et affecter ainsi toute la ligne. La concurrence en matière de transport maritime étant spécialement rude. – Envers les clients Recevoir les marchandises que lui remet le chargeur ou son représentant afin de les charger à bord du navire. Recevoir les marchandises afin de les délivrer aux clients ou « consignee » ou son représentant pour le compte de l’armateur. – Envers les conteneurs Envoi des marchandises conteneurisées pour toutes destinations dans le monde entier. Réception des marchandises conteneurisées de part le monde arrivant à destination dans le port de débarquement. – Livraison des marchandises en conteneurs au réceptionnaire ou « consignee » et la réception des conteneurs vides au plus vite possible sans dommages. – Livraison des conteneurs vides pour embarquement à l’expédition. Tout cela, en respectant les conditions en terme de délais et de qualité de service. Il est obligatoire, avant l’expédition, que le fret soit vérifié et qu’il ait été donné par les commerciaux sinon les marchandises ne seront plus embarquées. Mais ils sont libres de les payer au départ ou à l’arrivée.
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