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Introduction générale
Chapitre I : Généralité sur la stabilité des talus
I.1 Etude de la stabilité des talus
I.1.1 Types de rupture
I.1.2 Les méthodes d’analyse de la stabilité des talus
I.1.2.1 Rupture plane
I.1.2.2 Méthode de Fellenius (rupture circulaire)
I.1.2.3 Méthode des tranches de Bishop
I.2 Méthodes numérique
I.2.1 Calcul et contrainte de déformations
I.2.2 Choix de la méthode
I.2.3 Logiciels utilisés pour les calculs numérique
I.3 Coefficient de sécurité
I.3.1 Définition
I.3.2 Choix de la valeur du coefficient de sécurité dans le calcul de stabilité
I.3.3 Calcul du coefficient de sécurité
I.3.4 Facteurs influençant la stabilité des talus
I.4 Conclusion
Chapitre II : Etude de la stabilité des talus par l’approche cinématique de l’analyse limite
II.1 Introduction
II.2 Analyse de la stabilité des talus renforcés par pieux
II.3 Méthode d’analyse
II.4 Analyse de la stabilité des talus sans pieux
II.5 Analyse de la stabilité des talus renforcés par pieux
II.6 Résultats
II.7 Conclusions
Chapitre III : Présentation de PLAXIS
III.1 Introduction
III.2 Les options par défaut et les solutions approchées
III.3 Les modèles de comportements utilisés dans PLAXIS
III.3.1 Introduction
III.3.2 Comportement élasto-plastique
III.3.3 Modèle élastique linéaire
III.3.4 Modèle de Mohr-Coulomb
III.4 Conclusion
Chapitre IV : Effet du positionnement des pieux sur la stabilité des talus
IV.1 Introduction
IV.2 Définition de la géométrie et les propriétés des matériaux
IV.2.1 Géométrie du modèle
IV.2.2 Caractéristique des matériaux
IV.2.3 Génération du maillage
IV.3 Définition des conditions initiales
IV.4 Procédure de calcul
IV.5Examen des résultats
IV.5.1 Application de la gravité
IV.5.2 Calcul du coefficient de sécurité dans les conditions initiales
IV.5.3 Mise en place des pieux
IV.5.4 Calcul du coefficient de sécurité après mise en place des pieux
IV.6 Etude du positionnement des pieux dans un talus
IV.6.1 Etude du positionnement des pieux dans la partie inférieure du talus
IV.6.2 Etude du positionnement des pieux dans la partie supérieure du talus
IV.6.3 Etude de la stabilité du talus par deux rangées de pieux
IV.6.4 Etude de la stabilité du talus par trois rangées de pieux
IV.7 Conclusions
Chapitre V : Etude paramétrique
V.1 Introduction
V.2 Influence des paramètres de calcul
V.2.1 Influence du maillage
V.2.2 Précision des calculs
V.3 Influence des paramètres géotechniques
V.3.1 La cohésion
V.3.2 L’angle de frottement
V.3.3 Module d’Young
V.3.4 Coefficient de Poisson
V.4 Influence des interfaces
V.5 Conclusion
Conclusion générale
Résumé sur talus renforces par pieux
CHAPITRE I: Généralités sur la stabilité des talus
La stabilité des talus peut être améliorée avec différente manières : aplatissement du talus en modifiant la géométrie extérieure du sol (terrain), en effectuant un drainage extérieur, en utilisant des techniques d’amélioration du sol ou en installant des structures de soutènement tels que des murs de soutènement ou des pieux. La première solution mène à la réduction des forces qui provoquent le glissement ; les autres solutions, mènent en général à l’augmentation des forces de résistance.
I.1 Etude de la stabilité des talus
Dans l’art de l’ingénieur le glissement de terrain peut intervenir à propos des travaux qui peuvent modifier un équilibre préétabli ;
– talus naturels (déblais d’autoroute …)
– barrage en terre
– tranchées
– mur de quai
– remblai d’autoroute ou de canaux d’irrigation …
Sans vouloir entrer, en détail, dans la pathologie des glissements de terrain, disons que la modification du moment moteur, généralement dû au poids du massif, (soit par charge en tête de talus, ou décharge en pied), et la modification du régime hydraulique à l’intérieur du talus sont des cause fréquentes de glissements.
Le calcul de la stabilité des talus est destiné à prévenir ces incidents, c’est-à-dire à trouver la pente à donner à un talus pour qu’il présente un certain degré de sécurité vis-à-vis du glissement.
Dans leur principe, les mouvements de terrain : surviennent lorsque la résistance des terrains est inférieure aux efforts moteurs engendrés par la gravité et l’eau souterraine ou par les travaux de l’Homme; leur dynamique répond naturellement aux lois de la mécanique.
Dans la pratique cependant, les choses sont très complexes, du fait des incertitudes:
– sur les conditions initiales, notamment en profondeur,
-sur les propriétés mécaniques des terrains, en général hétérogènes, non linéaires, anisotropes, discontinus, …
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