L’entreprise Carrier Transicold

Ce chapitre permet de présenter de manière synthétique l’entreprise partenaire, le cas d’étude et son fonctionnement. Les attentes et objectifs de l’entreprise sont présentés. Ce chapitre reste une présentation succincte, plus de détails sont donnés dans l’étape 1 du chapitre suivant visant à faire l’état des lieux du contexte environnemental de l’entreprise et de ses produits pour la définition des IPE. Carrier Transicold développe des unités de réfrigération destinées au transport routier. Il s’agit de systèmes frigorifiques conçus pour maintenir tous types de produits à une température donnée. On parle de transport à température dirigée. Les températures de transport peuvent varier de -30 °C à +25 °C avec des températures extérieures pouvant varier de -40 °C à +60 °C. Cela concerne une grande variété de produits dont les plus communs sont les produits alimentaires, mais on trouve aussi des produits pharmaceutiques, des fleurs et plantes, des œuvres d’art, certains produits chimiques ou encore certains produits de haute technologie. Les unités de réfrigération pour le transport routier ont la particularité de ne pas pouvoir remplir seules leur fonction. Elles s’intègrent dans un système composé de la caisse isotherme, où sont stockées les marchandises, et du véhicule qui permet le déplacement (figure 43). Ces deux éléments peuvent avoir une influence sur la performance environnementale de l’unité de réfrigération. Par exemple, la qualité de l’isolation de la caisse est un paramètre influant sur les besoins en énergie du système de réfrigération. Figure [43] Exemple d’un système de transport routier à température dirigée (cas d’un porteur rigide).

Marché et flotte

Le marché du transport routier à température dirigée se décompose en 3 segments, selon la taille du véhicule (figure 44). Le premier segment des véhicules légers représentait 52 % du marché français en 2012, et concerne principalement la distribution urbaine et périurbaine. Le second segment des porteurs rigides, particulièrement utilisé pour la distribution urbaine et périurbaine, représentait 22 % du Présentation du cas d’étude L’entreprise Carrier Transicold Charlotte Heslouin [122] marché. Le dernier segment des semi-remorques articulées, utilisées majoritairement pour la distribution longue distance, représentait 26 % du marché (Michineau, et al., 2014a). Figure [44] Segmentation du transport frigorifique en service, en France, en 2012 (Michineau, et al., 2014a) En 2014, on estimait une flotte de plus de 2 millions de véhicules de transport routier à température dirigée dans le monde (UNEP, 2015). Il est très difficile d’estimer la flotte mondiale pour trois raisons :  un manque de base de données sur les mises en circulation ;  un manque de suivi sur la revente (marché secondaire de l’occasion) ;  un manque de suivi sur la fin de vie des équipements. Néanmoins, différents facteurs contribuent à augmenter la demande en stockage et le transport à température dirigée :  l’accroissement de la population ;  l’accroissement du nombre des échanges internationaux, et des distances de transport5 ;  l’évolution des conditions de vie et du réseau routier des pays en voie de développement ;  l’augmentation des demandes des consommateurs en produits frais et surgelés de plus en plus diversifiés et de qualité en toute saison. 

La chaîne de valeur de l’entreprise

La figure 45 représente Carrier Transicold dans la chaîne de valeur de ses produits. Celui-ci n’est pas complètement maîtrisé par l’entreprise. L’entreprise conçoit et produit des unités de réfrigération, elle interagit directement avec ses fournisseurs de rang 1 pour la fabrication des composants. Elle n’a pas de contact avec les fournisseurs plus en amont (rang 2, 3, etc.). Elle vend ses produits soit à des clients en direct (transporteur), soit à des intégrateurs qui se chargent d’assembler une solution complète pour les clients. Ces derniers 5 A l’échelle mondiale, elles sont dues notamment à l’urbanisation grandissante et à l’augmentation des distances entre le producteur et le consommateur Charlotte Heslouin [123] assemblent la solution (unité de réfrigération + caisse isotherme + véhicule). Il n’y a pas d’« architecte » globale qui gère la solution complète pour avoir une performance environnementale optimisée. Contrairement à un constructeur automobile qui assemble différents systèmes pour obtenir un système global et le vendre sous une marque propre, dans le cas du transport routier à température dirigée, chaque partie (le véhicule, la caisse isotherme et l’unité de réfrigération) est assemblée, mais chacune sous sa marque propre (sauf exception de quelques entreprises qui produisent la solution complète). L’entreprise a donc une vision limitée de ce qui est fait. L’unité de réfrigération est ensuite utilisée par le chauffeur routier, le temps de sa première vie. Durant la phase d’utilisation, le client à la possibilité d’avoir un contrat de service directement avec une agence Carrier Transicold pour les opérations de maintenance et de réparation, ou de faire appel à un franchisé indépendant habilité par Carrier Transicold. Il y a un commerce important qui se fait avec les pièces de rechange et les fournisseurs. Il est possible que l’unité de réfrigération ait une seconde, voire une troisième vie grâce au marché secondaire (revente d’occasion) avant d’aller en traitement en fin de vie. Il n’y a pas de traçabilité. Il y a très peu d’informations sur le traitement en fin de vie, car il n’y a pas de filière dédiée et la revente sur le marché secondaire de client à client rend difficile le suivi des unités de réfrigération. Les unités de réfrigération d’abord vendues dans la zone européenne sont ensuite revendues pour finir leur vie, le plus souvent, dans les pays en voie de développement. c. Objectifs et attentes de l’entreprise Carrier Transicold a souhaité participer à ces travaux de recherche afin d’identifier les différents paramètres qui impactent l’environnement et des solutions pour les réduire. Elle souhaite :  prévoir et suivre la performance environnementale des unités de réfrigération au travers de la chaîne de valeur bien qu’elle ne soit pas complètement maîtrisée ;  comprendre l’utilisation réelle de ses produits pour en améliorer la performance environnementale ;  fournir à ses concepteurs et autres services de l’entreprise des outils/moyens pour intégrer une démarche d’écoconception ;  faciliter l’échange des informations entre ses services, mais aussi avec les acteurs externes à l’entreprise tels que les fournisseurs et les clients/utilisateurs ;  accompagner ses clients/utilisateurs dans la réduction de leurs impacts environnementaux et leur fournir de bonnes pratiques d’utilisation de ses produits. Cet accompagnement doit être dans un objectif gagnant-gagnant pour l’entreprise et le client ;  intégrer ses fournisseurs dans le développement de produits. Ses attentes sont des outils pour répondre à ses besoins notamment sur la mise en place d’une démarche d’écoconception et l’accompagnement des clients/utilisateurs.