Sommaire: Améliorer la gestion du terminal à conteneur
Remerciement
Résumé /Abstract
Listes des figures et des graphes
Liste des tableaux
Liste des acronymes
Introduction
Partie I : La logistique au MAROC et l’organisation de l’ONCF dans un environnement en pleine croissance
Chapitre I : Présentation du secteur logistique
I.Concepts et definitions
1.Bref aperçu historique
2.Définitions
3.L’évolution de la logistique
II.Aperçu sur le secteur logistique marocain
1.Plateforme logistique au MAROC
2.La place spécifique des prestataires logistiques
3.MEAD
Chapitre II : Présentation de l’entreprise
I. Présentation de l’ONCF
1. Historique de l’ONCF
2.Organisation de l’ONCF
II.Environnement du trafic conteneurs
1.Conjoncture mondiale du trafic conteneurs
2.Le trafic conteneur au Maroc
3.Le transport ferroviaire dans la chaîne logistique
Partie II: Analyse de la gestion du DLC et diagnostic du terminal à conteneur.
Chapitre I : Analyse de la gestion du DLC
I.Analyse de style de management du DLC
1.L’organisation du département logistique conteneur
II.Stratégie suivie au DLC
1.Le ciblage
2.Le positionnement
3. La veille concurrence
4.Présentation des services
5.Politique de prix
III. Analyse des ressources du service commercial/développement logistique
1. Identification des ressources humaines
2. Identification des ressources matérielles
IV. Analyse des outils du service commercial
1. Identification des ressources informatiques
2. Analyse des tableaux de bord
V. Analyse des flux de communication
1. La communication interne
VI. Forces et faiblesses de démarche commerciale du DLC
Chapitre II : Diagnostic du terminal à conteneur
I. Description du service port sec et transport conteneurs
1. Le transit
2. La gestion du terminal MITA
3. La manutention des conteneurs dans les gares fret
4. Le transport combiné
II. Analyse de l’activité import
1. Analyse du processus import via MITA
III. Analyse de l’activité export
1. Projet et procédure réglementée par la douane et le CNCE
2. Logigramme de la procédure d’export des conteneurs MITA
IV. Gestion du terminal à conteneur
1. description générale de l’espace terminal à conteneur
2. Forces et faiblesses du terminal à conteneur
V. Analyse SWOT de la plateforme MITA
Partie III:Optimisation de la gestion du MEAD.
Chapitre I : Description de l’état des lieux
I. Présentation de la problématique
1. Contexte général du projet
2. But du projet
3. Un diagnostic pour décrire l’état des lieux actuel du MEAD
II. Analyse de l’existant
4. Analyse QQOQCCP du MEAD
5. Analyse ISHIKAWA de l’espace MEAD
Chapitre II :Plan d’action
I. Plan d’action pour l’optimisation de la gestion du MEAD
1. Actions proposées
II. Application de la méthode PARETO
1. Objectif de l’analyse
2. Données
3. Réalisation
4. Représentation graphique des résultats: courbe ABC.
5. Résultats
III. La nouvelle stratégie à suivre
1. Formation des grutiers
2. Fiche de poste
Partie IV:Etude et analyse de la rentabilité de la plateforme logistique MITA.
Chapitre I : Maitrise du chiffre d’affaires (recettes)
I. Description du chiffre d’affaires de la plateforme logistique MITA
1. Chiffre d’Affaires annuel 2009/2010
2. Evolution du chiffre d’affaires de l’année 2010
3. Evolution du chiffre d’affaires du premier trimestre l’année 2011
4. Evolution du chiffre d’affaires du premier trimestre 2010/2011
5. Evolution du chiffre d’affaires janvier 2010/2011
II. Conclusion générale de l’analyse de chiffre d’affaire
Chapitre II : Calcul des charges et Etude de la rentabilité
I. Description et calcul des différentes charges fixes et variables
1. Les charges fixes
2. Les charges variables
II. Calcul de la rentabilité économique de la plateforme MITA
III. Analyse de la rentabilité économique de la plateforme MITA
1. Interprétation des résultats obtenus
2. Conclusion
Conclusion
Référence
Annexe
Extrait du mémoire améliorer la gestion du terminal à conteneur
INTRODUCTION :
Le transport et la logistique sont des facteurs primordiaux de compétitivité de l’économie marocaine. Plusieurs réformes ou projets touchant ce secteur sont entamés ou en cours, depuis quelques années telles que la libéralisation du transport routier, la réforme portuaire, la libéralisation du transport maritime, la construction du complexe Tanger Med et les liaisons autoroutières entre les grands pôles urbains marocains.
En juin 2009, l’organisation de l’ONCF a connu certains changements, le pôle fret et logistique a vu le jour regroupant deux entités commerciales, le département logistique conteneurs ayant pour mission la commercialisation des services logistiques
et la direction commerciale marchandise commercialisant le fret ferroviaire à travers ses agences implantées sur le réseau national.
La création des MEAD en dehors des enceintes douanières et portuaires s’inscrit donc dans la perspective de réduire les délais de séjour des marchandises, et d’éviter d’immobiliser inutilement les moyens de transport (véhicules routiers et conteneurs).
Elle induit une réduction des coûts de transaction des entreprises, et améliore en conséquence leur compétitivité. Et grâce à la plateforme logistique MITA, l’ONCF prône cette nouvelle politique d’acteur essentiel dans la redynamisation de la logistique
du commerce au Maroc.
C’est dans le cadre de l’optimisation de la gestion du secteur logistique assuré par la plateforme MITA que s’inscrit mon projet de fin d’études qui a pour objectif en premier temps, l’optimisation et la réorganisation des emplacements des conteneurs stockés dans l’espace MEAD afin de répondre aux mesures de performance pour améliorer le service clientèle. Pour se faire, j’ai utilisé comme outil et pour la première fois au sein de la plateforme MITA : la méthode PARETO.
Partie 1 : La logistique au MAROC et l’organisation de l’ONCF dans un environnement en pleine croissance.
I. Concepts et définitions :
1. Bref aperçu historique :
Le terme logistique vient du mot grec « logos » qui signifie l’art de raisonnement et de calcul. Le vocabulaire est apparu alors dans le domaine militaire au moment où l’on a tenté de rationaliser l’expérience acquise au cours des campagnes napoléoniennes.
La logistique industrielle s’est améliorée au fil du temps et notamment très rapidement en cette fin de siècle pour suivre l’environnement socio-économique de l’entreprise.
2. Définitions :
La logistique peut être définie simplement comme « la gestion efficace des flux physiques et d’informations d’une entreprise, de façon à satisfaire le client » ; c’est lui livrer le bon produit, à l’endroit désiré, au moment voulu, au prix compétitif.
La logistique est donc l’art de réaliser les différentes tâches inhérentes à l’activité de l’entreprise en prenant en compte les conséquences de chacune d’entre elles sur la performance globale de l’entreprise. On peut distinguer :
La logistique des systèmes de fabrication : Il s’agit de la gestion des approvisionnements en matières premières ou en produits semi-finis pour la fabrication.
La logistique des transports : On détermine dans ce cas les parcours et les modes d’acheminement des produits. La prise en charge de la « transitique » c’est- à-dire la manutention informatisée et robotisée, revient au logisticien. Il organise les systèmes de tri et de répartition des marchandises. Dans le cas du transport multimodal, qui est ni plus ni moins l’utilisation de plusieurs modes de transport sur un seul trajet, il veille à limiter les ruptures de charge.
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Améliorer la gestion du terminal à conteneur et réorganiser l’emplacement des conteneurs (ONCF) (3210 Ko) (Rapport PDF)
