Les différentes études de développement et de transports ont toujours fait ressortir la nécessité économique de disposer progressivement de capacités supplémentaires d’accueil de 40 à 50000 véhicules par jour entre Annaba et Tlemcen avant l’horizon 2010.

Il est à signaler, qu’environ 85 % des volumes d’échanges (marchandises + voyageurs) en Algérie, se font par la Route. En considération des besoins importants de capacité, la meilleure solution, du point de vue économique, est d’offrir au trafic à moyenne et longue distances une infrastructure nouvelle adaptée à ces besoins et garder au réseau existant sa fonction de desserte.

Le projet Autoroutier, d’une longueur de 1216 Km, assure la liaison entre Annaba et Tlemcen avec la desserte des principaux pôles en touchant directement 24 wilayas.

L’Autoroute Est – Ouest participera aux liaisons Est – Ouest à l’intérieur d’une bande de 130 à 150 Km au nord du pays, incluant non seulement le littoral et la frange nord, mais également le nord de la zone des hauts plateaux. Elle s’inscrit dans le vaste projet de l’autoroute transmaghrébine, devant couvrir une distance de prés de 7000 Km.

De part sa dimension, l’Autoroute Est – Ouest constitue un projet d’intérêt national, dont les effets bénéfique sont multiples :
– Répondre à la demande de trafic ;
– Redynamiser l’activité du secteur BTP ;
– Créer environ 100 000 emplois en phase travaux ;
– Réduire les coûts d’exploitation des véhicules ;
– Augmenter le gain de temps pour les usagers ;
– Augmenter la sécurité dans les transports ;
– Création d’un nouvel espace rentable et attractif pour l’investissement ;
– Donner un essor aux échanges intermaghrébins.

Les caractéristiques du projet de l’autoroute EST-OUEST:
– Linéaire de 1216 Km ;
– Profil en travers de 2×3 voies ;
– Vitesse de base : 100 à 120 Km/h ;
– Nombre d’échangeurs : 60 échangeurs environ (avec option de péage).

Principales villes desservies : El Tarf, Annaba, Constantine, ChelghoumLaîd, Sétif, Bordj Bou Arréridj, Bouira, Alger, Blida, AînDefla, Chlef, Relizane, Oran (par une pénétrante), Sidi Bel Abbés, Tlemcen

Un pont se définit généralement comme un ouvrage qui supporte une ou plusieurs voies de circulation au-dessus d’un obstacle naturel (un cours d’eau, un lac,…) ou artificiel (une route ferroviaire, une autoroute,…).

Le pont se compose en général de trois parties principales: la superstructure, l’infrastructure et les éléments d’appui. Il peut être construit en différents matériaux. Les premiers ponts furent en bois. Actuellement on rencontre plutôt des ponts métalliques, des ponts en béton armé et des ponts enbéton précontraint.

La conception d’un pont doit satisfaire un certain nombre d’exigences puisqu’il est destiné à offrir un service à des usagers. On distingue les exigences fonctionnelles (ou données fonctionnelles) qui sont l’ensemble des caractéristiques permettant au pont d’assurer sa fonction d’ouvrage de franchissement, et les exigences naturelles qui sont l’ensemble des éléments de son environnement influant sur sa conception.

Dans ce projet on va étudier un pont à poutres en béton précontraint reposant sur une pile et culées en béton armé dans la région de la wilaya de S.B.A dont le point de croisement est le PK73+693,602.

L’ouvrage fait l’objet de cette étude est un pont à poutres en béton précontrainte franchissant l’autoroute est–ouest dans la région de S.B.A dont le point de croisement est le PK73+693,602 .La longueur du pont fait 56,20m comportant deux travées de 28,10m, et la largeur totale du tablier est de 13,00m.

La chaussée du CW1 est goudronnée, à deux voies, avec une largeur de 7,50m. Elle est rectiligne au niveau de croisement du tracé de l’autoroute. Selon le trafic évalué fourni, un profil en travers de 13,00m adaptable au RN est prévu pour le CW1.

Contraintes générales de conception
◆ Catégorie de ponts : classe A ;
◆ Zonage météorologique : zone B (tempère ou sec) ;
◆ Humidité d’environnement : ρh=55% ;
◆ Surcharges prévues : charges routières Aet B, convoi militaire M120 ;
◆ Protection contre les inondations : cru centennale (1/100) ;
◆ Selon la classification sismique des Wilayas et communes d’Algérie, la section W8 est en zone I. La valeur d’accélération sismique pour une période de retour de 100 ans est de 0,12g.

Profil en travers
Le profil en travers est l’ensemble des éléments qui définissent la géométrie et les équipements de la voie dans le sens transversal. Le profil en travers de la chaussée est défini par :
◆  Largeur roulable Lr = 7,5m.
◆  Nombre de voies de circulations = 2voies.
◆  Largeur de trottoir=1,25m.
◆  La pente de versant : 2,5 %.