PROGRAMME SYNTHETIQUE DE L’ATCF POUR LA FORMATION PRATIQUE DU PPL

La toute première chose à faire avant même de se diriger vers notre avion est de connaître les dernières informations météo et  les informations d’aérodromes : pour cela il existe plusieurs solutions  METEO : la station météo de Toussus est située dans les locaux de la tour de contrôle, au 1^er étage où vous rencontrerez un agent de Météo France qui vous donnera et commentera les informations dont vous aurez besoin (cartes TEMSI, cartes des vents aux différents niveaux, metar, taf, speci et sigmet des différents aérodromes et régions qui vous intéressent).Profitez sans hésitation de l’opportunité que représente la présence de cette station météo permanente sur notre terrain et du prévisionniste à votre écoute. Puis vous irez prendre les NOTAMS de tous les terrains pris en compte dans la préparation de votre vol (départ, arrivée, étapes mais aussi tous les déroutements possibles) dans une salle située à proximité du bureau météo via une borne informatique d’accès au service OLIVIA (voir ci-dessous) de la D.G.A.CDirection Générale de l’Aviation Civile et signifie Outil en Ligne Intégré de Visualisation d’Informations Aéronautiques.Il permet, comme son nom l’indique, d’obtenir sur un site unique, un ensemble complet d’informations aéronautiques : météo, NOTAM, SUP AIP (informations à caractère temporaire), et dépôt de plan de vol.La borne située dans la salle pilote de la tour dispose d’une imprimante vous permettant d’emporter la documentation que vous aurez rassemblée.

Vérifiez que le dernier vol est bien mentionné RAS suivi de la signature du CDB puis vérifiez le temps de vol depuis le dernier plein pour déterminer si vous aurez assez d’autonomie pour le vol envisagé + prévoir une réserve de 45mn(conditions d’exploitation du Touring pour tout vol). Si ce n’est pas le cas appeler tout simplement le camion ravitailleur Total au 01.39.56.31.26 ou 211 depuis un poste de téléphone du Touring, vous lui indiquerez le nom de notre club et l’avion à ravitailler (exemple: « Bonjour, je voudrais de la 100LL pour AT à l’ATCF s‘il vous plait ? ») et il se fera un plaisir de venir dans les meilleurs délais.Ouvrez la porte de gauche avec la clé de l’avion en question puis vous débutez la prévol: -vérifiez que l’horamètre de la fin du précédent vol porté sur laplanchette correspond à notre hora départ.-mettre la batterie sur ON puis abaissez les volets électriques à 35°; mettre sur ON toutes les lumières (feux de navigation, anticollision, phares d’atterrissage)… et faites le tour de l’avion pour vérifier leur bon fonctionnement ainsi que l’avertisseur de décrochage.-ne pas oubliez de remettre les contacts et la batterie sur OFF le plus rapidement possible après vérification des différents feux pour éviter que celle ci ne se décharge et de rentrer les volets.- prendre la check list de l’avion puis suivre la procédure normale de pré vol extérieure en n’oubliant pas si 1^er vol de la journée de vérifier la quantité d’huile, de faire les 3 purges et de tourner l’hélice dans son sens de rotation(JAMAIS TOURNER L’HELICE DANS LE SENS ANTI HORAIRE CAR RISQUE DETERIORATION DU REDUCTEUR) jusqu’à ce que bouchon d’huile ouvert vous entendiez un bruit isolé nettement perceptible d’aspiration ou de souffle.Tous les avions monomoteurs à pistons d’école ont environ une finesse de 10, c’est à dire que si nous sommes à 1000m d’altitude, on peut parcourir en plané 10 fois cette altitude sans vent bien sur ! Nous avons encore un peu plus de chance sur les Aquilas qui possèdent une finesse de 14 !!!Vous déterminerez avec votre instructeur les bons repères avant, arrière et latéraux sur votre avion correspondant à l’angle de plané vous permettant de visualiser la portée sans moteur de l’Aquila.