Réseau routier actuel dans l’agglomération d’Antananarivo Observation de l’utilisation actuelle des routes

Routes majeures : Les routes majeures, telles que les routes nationales et les routes primaires, sont essentielles aux activités économiques et servent de corridors inter villes ainsi que d’axes logistiques. Les routes sont généralement en bon état, même si les zones de bord de route sont déjà occupées par les étals et les bâtiments. Routes communales : Historiquement, pendant sa conception, il n’a pas été prévu que le réseau de routes communales du centre-ville serait utilisé par des véhicules motorisés. En conséquence, les routes et les carrefours sont nombreux à avoir été conçus suivant une géométrie routière non adéquate et constituent actuellement des goulots d’étranglement pour la circulation. Les routes grimpant les collines de la CUA sont étroites vu que leur largeur est inférieure à 6m et que les véhicules sont nombreux à stationner dans ces rues, tel que la Figure 10.2.33 le montre. De plus, les piétons sont nombreux à marcher occasionnellement sur la chaussée pour éviter les véhicules stationnés dans la rue. Ponts et tunnels : Il y a 12 grands ponts et 2 tunnels dans la CUA. Le pont qui fait partie de la RN1 et qui franchit le fleuve Ikopa ainsi que deux tunnels sont des zones de goulot d’étranglement pour la circulation à cause de l’étroitesse de leur chaussée. Le pont franchissant l’Ikopa comporte 2 voies et est constituée d’une chaussée de 6,0m de largeur. De plus, ce pont est directement relié au croisement de la RN1 et de la RN4 à Anosizato. g- Système de drainage La plupart des routes ne sont pas équipées de système de drainage sur les accotements. Même si certaines routes étaient équipées de fossés de drainage, certains étaient remplis de déchets ou de sable. Alors que le fleuve ou un canal serait la destination finale des flux provenant du drainage des routes, leur capacité de Urbanisme, Architecture et Génie Civil 38 drainage a diminué étant que la profondeur du fleuve a diminué de 2m à 1,5m tandis que sa largeur a diminué de 3m à 1 à cause de l’accumulation de terre. 

Problèmes majeurs des infrastructures routières et de transport

Manque d’infrastructures routières et embouteillage

Le réseau de routes artérielles manque de capacité non seulement pour correctement accueillir et gérer le volume de trafic généré, mais aussi pour promouvoir le développement sain des zones urbaines. Les embouteillages sont causés par ces faiblesses basiques, tels que le manque d’infrastructures routières, le manque de signalisation de contrôle du trafic, la non standardisation des panneaux indicateurs aux abords de la route, etc. Les embouteillages sont fréquents au niveau des ronds-points. Il est important d’aménager un réseau de transport artériel capable de prendre en charge la demande de trafic à venir, au vu des plans d’occupation du sol et des plans d’agencement de la population à venir. Il faudrait planifier et exécuter un réseau de routes artérielles approprié qui puisse accueillir la demande de trafic générée par la croissance démographique et le changement et l’expansion de l’occupation des sols. Il faudrait créer un réseau routier artériel d’une capacité adaptée constitué de routes radiales et de rocades. Parallèlement à l’aménagement de ces artères, il faut aussi promouvoir l’aménagement d’artères auxiliaires dotées de trottoirs, d’équipements de sécurité routière et d’ouvrages d’assainissement adaptés, en vue de préparer les artères du réseau à l’avènement d’une motorisation entière. Les mesures à court terme consisteraient à réduire les goulots d’étranglement, notamment des mesures d’aménagement routier et de contrôle du trafic. b- Manque de commodité du transport public Il est nécessaire de renforcer le système de transport public afin d’améliorer la capacité de transport et accroître la commodité. Le bus est le principal moyen de transport public à Antananarivo mais les itinéraires de service et les capacités d’offre ne répondent pas à la demande de trafic. Le service de taxis collectifs à l’intérieur de la ville est insuffisant au vu du nombre de véhicules l’assurant. Sachant que ce mode de transport assure la majeure partie du trafic urbain, il est important que le type de véhicule utilisé soit confortable et fonctionnel. L’introduction d’un système de transport Urbanisme, public fondamental est nécessaire à la résolution des problèmes de circulation actuels, par exemple, l’utilisation d’un système de bus en tant qu’épine dorsale du réseau de transport urbain. En même temps, il faudrait aménager de nouvelles gares routières et rénover celles qui existent, parallèlement avec la reconstruction des routes, afin de faciliter les transferts et créer un noyau de développement de zone. c- Autres problèmes à l’amélioration des routes et du transport Il est nécessaire d’introduire un système de gestion de la demande de trafic afin d’améliorer la concentration du trafic dans le centre-ville. Parallèlement à cela, il faudrait envisager une réimplantation des principales occupations du sol qui génèrent d’importants volumes de trafic. Il faudrait créer des systèmes et des installations permettant la mise en place d’un transport artériel et urbain performant, tels que des terminaux à camions ou des terminaux intermodaux reliant les différents modes de transport terrestre.