Les facteurs déterminants pour les études de dimensionnement de chaussées

PRESENTATION GEOGRAPHIQUE ET ADMINISTRATIVE 

NAAMA, wilaya frontalière avec le royaume du Maroc, est limitée:
Au Nord, par les wilayas de Tlemcen et Sidi-Bel-Abbès,
Au Sud, par la wilaya de Béchar,
A l’Ouest, par la frontière marocaine,
A l’Est, par la wilaya d’El BAYADH.
Nombre de daïras: 07.
Nombre de communes: 12.
Superficie: 29.500 km²

RESEAU ROUTIER

Le réseau économique de base de la wilaya est constitué essentiellement des axes suivants:
➤ La RN6, sur 273 Km, relie les wilayas du Nord aux wilayas du Sud du pays. Les plus importantes agglomérations sont situées sur cet axe, avec un trafic d’environ 3500véhicules par jour.
➤ La RN22, sur 130 Km, relie les wilayas de Tlemcen et de SIDI-BEL-ABBES aux wilayas du sud.
➤ La RN47 relie les daïras d’AIN-SEFRA et ASLA à la wilaya d’EL-BAYADH sur un linéaire de57, 500 Km.
➤ La RN13, au 40Km, située à la limite Nord-Ouest de la wilaya, draine le flux de la wilaya de Sidi-Bel-Abbès vers la RN22 et relie également la frontière marocaine.

Concernant le chemin de fer, une seule ligne existe, celle de MOHAMMADIA-BECHAR. Il s’agit d’une voie étroite qui longe la RN06 sur tout le territoire de la wilaya. Un projet consistant dans le réaménagement de cette ligne, en voie normale, est en cours de réalisation.

ENERGIE

Réseau de gaz naturel de haute pression, Lignes électriques de haute et de moyenne tension, Passage du GAZEODUC « GME » par le territoire de la wilaya. Le passage, sur le territoire de la wilaya, d’une infrastructure d’importance nationale, en l’occurrence le gazoduc Maghreb-Europe constitue le catalyseur de développement de certains centres, dont la future ville de MACHRAA-ENNOUAR (Terminal arrivée gazoduc), située sur la RN13.

RESOURCE NATURELLE 

HYDRAULIQUE

Le sous-sol de la wilaya renferme de grandes potentialités hydriques qui sont, toutefois, très peu exploitées. Les réserves hydriques souterraines sont localisées sur l’ensemble du territoire de la wilaya, notamment autour de:
• CHOTT EL-GHERBI,
• CHOTT ECHERGUI,
• Le synclinale de NAAMA,
• Les aquifères de la vallée de AÏN-SEFRA et TIOUT.

EN MATIERE DE RESSOURCES MINIERES 

La prospection géologique au niveau de la wilaya a mis en évidence d’énormes potentialités en réserves naturelles et en matières premières, susceptibles d’être valorisées. On note la disponibilité de matières premières qui nécessite l’implantation d’unités industrielles de petites et moyennes tailles. Il s’agit de:

Les agriles: Elles sont localisées dans la commune de TIOUT. Ce gisement, dont les réserves sont considérables, peut être exploité pour la production de canaux de sol et plinthes émaillées et pour la fabrication d’articles décoratifs, en terre cuite vernissée.
Les sables dunaires: les sables de dune sont très répandus dans la wilaya de NAAMA. Les indices étudiés (6 indices) sont jugés aptes à la production de verre creux, demi coloré à coloré.
Les grés: les formatons gréseuse, des monts des KSOURS, présentent de très bonnes caractéristiques pour la production de verre plat et verre creux demi-blanc, ainsi que dans le domaine des bétons hydrauliques (4 indices étudiés).
Les calcaires: les 7 indices de calcaire, affleurant dans la wilaya de NAAMA, présentent une bonne composition chimique et des propriétés physiquo-mécaniques leur permettant d’être utilisés dans le domaine de la production de ciment, chaux et dans les différents types d’agrégats.
Les dolomies: les dolomies jurassiques sont très abondantes dans la wilaya de NAAMA. Elles peuvent être utilisées comme ajout pour le verre et dans la production de briques réfractaires.

MELANGE ENTRE THERMALISME ET TOURISME SAHARIEN 

La wilaya de NAAMA recèle d’importantes ressources et potentialités dans le domaine du tourisme: Les KSOURS Situés dans les communes de MOGHRAR, ASLA, SFISSFA, AÏN-SEFRA et TIOUT, ils constituent un patrimoine séculaire, où coexistent le passé et le présent. Principales stations de gravures rupestres ASLA, TIOUT, AÏN-SEFRA, MOGHRAR, DJENIEN-BOUREZG. Eaux thermales de AÏN OURKA Ses eaux sont particulièrement chlorurées, sodiques et sulfatées calciques. Leur température, à l’émergence, est de 46 °C. L’eau de Hammam AÏN-OURKA renferme de nombreux bienfaits sur la santé « affections rhumatismales, dermatologiques, respiratoires etc….. ». Cette partie de la wilaya de NAAMA l’avantage de joindre l’utile à l’agréable et d’offrir un merveilleux couplage entre le thermalisme et Tourisme.

Table des matières

INTRODUCTION GÉNÉRALE
PRÉSENTATION DU PROJET ET OBJECTIF DE LA RECHERCHE
Chapitre I. ETUDE DE TRAFIC
I.1 INTRODUCTION
I.2 L’ANALYSE DES TRAFICS EXISTANTS
I.2.1 La mesure des trafics
I.3 DIFFÉRENTS TYPES DE TRAFICS
I.3.1 Trafic normal
I.3.2 Trafic dévie
I.3.3 Trafic induit
I.3.4 Trafic total
I.4 CALCUL DE LA CAPACITÉ
I.4.1 Définition de la capacité
I.4.2 Projection future du trafic
I.4.3 Calcul de trafic effectif
I.4.4 Débit de pointe horaire normal
I.4.5 Débit horaire admissible
I.4.6 Détermination nombre des voies
I.5 APPLICATION AU PROJET
I.5.1 Les données de trafic
I.5.2 Projection future de trafic
I.5.3 Calcul du trafic effectif
I.5.4 Débit de pointe horaire normal
I.5.5 Débit admissible
I.5.6 Le nombre des voies
I.5.7 Calcul de l’année de saturation de 1×1 voies
I.6 CONCLUSION
Chapitre II. ETUDE GEOTECHNIQUE
II.1 INTRODUCTION
II.2 LES MOYENNS DE LA RECONNAISSANCE
II.2.1 L’étude des archives et documents existants
II.2.2 Les visites sur site et les essais <<in-situ>>
II.2.2.1 La reconnaissance « in-situ »
II.2.3 Les différents essais en laboratoire
II.2.3.1 Les essais d’identification
II.2.3.2 Les Essais mécaniques
III . CONDITION D’UTILISATION DES SOLES EN REMBLAIS
Chapitre III. DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEES
III.1 INTRODUCTION
III.2 LA CHAUSSÉE
III.2.1 Définition
III.2.2 Les différentes couches de chaussée
III.2.3 Les différents types de chaussée
III.3 LES PRINCIPALES MÉTHODES DE DIMENSIONNEMENT
III.3.1 Les facteurs déterminants pour les études de dimensionnement de chaussées
III.3.2 Les méthodes empiriques
III.4 MATRIAUX CONSTITUANT DE NOTRE CHAUSSÈE
III.5 APPLICATION AU PROJET
III.5.1 Méthode CBR
III.5.2 Méthode de catalogue des structures «SETRA»
III.5.3 Méthode du catalogue des chaussées neuves CTTP
III.6 CONCLUSION
CONCLUSION GÉNÉRALE

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