Extrait du cours mécanique automobile énergétique
IV : Critique du moteur diesel.
4-1 : Les avantages .
Le rendement thermique est plus élevé car le taux de compression est plus élevé.
Une plus grande proportion de chaleur est convertie en travail. Le rendement thermique varie de 0,35 à 0,38 en version atmosphérique, et vaut 0,40 en version suralimentée.
La consommation spécifique est de 200g /kW/h en moyenne au lieu de 330g /kW/h en essence.
Le couple moteur est plus important et sensiblement constant aux bas régimes.
(Principe de combustion, bon remplissage des cylindres).
Le combustible est moins cher.
Les risques d’incendie sont moindres car le point d’inflammation du gazole est plus élevé que celui de l’essence.
• Les gaz d’échappement sont moins toxiques car la combustion est plus complète (moins de C0 et HC quasiment nuls).
• Durée de vie du moteur plus longue.
4-2 : Les inconvénients.
• Le moteur doit être plus solide, avec des organes plus largement dimensionnés.
• L’étanchéité entre le cylindre et le piston est plus difficile à réaliser.
• Le démarrage à froid est délicat.
• Le refroidissement est plus élaboré pour la tenue des métaux.
• Le graissage est plus délicat (hautes températures et charges plus élevées des organes mobiles).
• Le prix du moteur est élevé (pompe d’injection et injecteurs sont des organes de précision).
• Les problèmes de viscosité du carburant aux basses températures.
• Le moteur est plus bruyant.
• L’odeur
V : Le gazole.
C’est un des produits de la distillation ou du cracking des pétroles bruts. Son emploi est obligatoire dans les moteurs diesel routiers. C’est un mélange complexe de nombreux hydrocarbures.
VI : La classification des moteurs diesel.
On distingue deux grandes familles de types de combustion.
6-1 : L’injection directe.
L’injection directe, qui désigne tous les procédés ne comportant pas de fractionnement de la chambre de combustion (l’injecteur pulvérise le combustible directement dans la chambre principale du cylindre)
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